bwt yg punya kendaraan ninja rr

mr.chan · Offline Join : 21 Sep 2007 Zodiak : Sagittarius Posts : 13

gw niewbe tentang RR so tlong infonya dong about every things..
thanks be4..

mr.chan · Offline Join : 21 Sep 2007 Zodiak : Sagittarius Posts : 13

nah buat pembukaan gw mo ngasi info untuk teman2 yg pernah dengar isu kalo motor 2 tak bakalan dihapuskan..

EMISSION REDUCTION TECHNOLOGY

Super KIPS (Integrated Power valve System)
HSAS ( High Performance Secondary Air System )
Super Electrofussion Cylinder
Catalytic Converter
Super KIPS

Suatu sistim pemanfaatan katup yang mengatur penutupan dan pembukaan sebagian dari lubang pembuangan, agar pembuangan gas sisa pembakaran pada RPM tinggi dapat berlangsung lebih sempurna ( katup membuka ), sebaliknya pada RPM rendah menghindarkan terbuangnya campuran bensin-udara yang baru masuk ke ruang bakar dari karter ( katup menutup ). Katup ini berfungsi membuka pada RPM diatas 7000 - 8500

HSAS

Sistem saluran yang menyuntikkan udara bersih ke dalam chamber ( ruangan ) yang menjadi muara gas buang dari ruang bakar. Pada ujung saluran terdapat mekanisme reed valve ( katup buluh ) yang membuka pada saat tekanan dalam chamber rendah ( putaran mesin rendah ) dan tertutup kembali pada saat tekanan dalam chamber tinggi ( putaran mesin tinggi )

Super KIPS & HSAS bekerjasama dalam suatu sistem yang sama, dimana pada putaran mesin tinggi, katup Super KIPS akan membuka, katup HSAS akan menutup sedangkan pada putaran mesin rendah, katup Super KIPS akan menutup, katup HSAS akan membuka dan menyalurkan udara segar ke dalam exhaust chamber sehingga membentuk campuran gas buang yang padat oksigen.

Super Electrofussion Cylinder

Sistem pelapis dinding silinder dengan bahan Molybdenum dan High Carbon Steel, diproses menggunakan aliran listrik tegangan sangat tinggi, sehingga membentuk lapisan logam tipis yang sangat kuat. Permukaan lapisan ini memiliki pori-pori yang dapat menyerap dan menahan oli pelumas yang menghalangi pergesekan dinding silinder dengan piston. Karenanya, tidak diperlukan jumlah oli yang berlebihan untuk proses pelumasan, sehingga mengurangi kepekatan asap yang ditimbulkan pada gas buang hasil pembakaran.

Catalytic Converter

Pre Catalytic Converter

Berfungsi meningkatkan temperatur gas buang pada saat memasuki Main Catalytic Converter sehingga pemurnian gas buang lebih sempurna

Main Catalytic Converter

Menggunakan materi logam mulia yaitu Platinum & Rhodium yang mempunyai kemampuan memurnikan gas CO ( Karbonmonoksida ) & HC ( Hidrokarbon ) dan mengubahnya menjadi CO2 ( Karbondioksida ) serta H2O ( air ) yang tidak beracun.

nah setelah dipikir2 maka timbul pertanyaan dibenak gw (be4 I buy this bike)
kalo emang isu tersebut benar adanya mengapa kawasaki berani mengeluarkan produk baru dari ninja rr yg nota bene motor 2 tak??

TANYA KENAPA????

mr.chan · Offline Join : 21 Sep 2007 Zodiak : Sagittarius Posts : 13

SPESIFIKASI TEKNIS NINJA RR

Type Mesin 2 Langkah, Crankcase Reed Valve, KIPS, RIS
Diameter x Langkah 59.0 x 54,4 mm
Jumlah & Isi Silinder Satu Buah & 148 cc
Perbandingan Kompresi 7,2 : 1
Daya Maksimum 22,1 KW (30 PS)/ 10.500 rpm
Torsi Maksimum 2,2 kgfm/9000 rpm
Karburator Mikuni VM 28
Sistem starter Kick starter
Jumlah Transmisi 6 Tingkat Kecepatan, constant mesh, return shift
Pola Pengoperan Gigi N-1-2-3-4-5-6
Tipe Sistem Reduksi Primer Gear
Kopling Wet Multi Disk
Tipe Sistem Final Drive Chain drive
Rasio Reduksi 2.785 (39/14)
Drive Ratio Keseluruhan 7.7836 @ Top Gear
Sistem Pengapian CDI
Sistem Pelumasan Oil Injection
Sistem Pendinginan Pendinginan dengan air/Radiator
Sistem Penyaringan Oli -
Kapasitas Pelumas Mesin 1,2 Liter
Kapasitas Pelumas Transmisi 0,87 Liter
Kapasitas Tangki Bahan Bakar 11,5 Liter
Busi NGK B 9 ECS
Panjang x Lebar x Tinggi 1.965 x 725 x 1.075 mm
Jarak Sumbu Roda 1.300 mm
Jarak Terendah ke Tanah 131 mm
Tinggi Tempat Duduk 780 mm
Berat Kosong 124,5 Kg
Tipe Rangka Double Cradle Frame
Suspensi Depan Teleskopik
Suspensi Belakang Monoshock suspension
Ukuran Ban Depan 90/90 - 17" 49S
Ukuran Ban Belakang 110/80 - 17" 57S
Rem Depan Cakram Twin Pot
Rem Belakang Cakram Twin Pot
Pelek Roda Cast Wheel Aluminium Aloy

mr.chan · Offline Join : 21 Sep 2007 Zodiak : Sagittarius Posts : 13

ADA SEIKIT INFO NIYH..

Teknologi Andalan Kawasaki Ninja Generasi Terbaru Standard Emisi EURO ll

Ada empat teknologi andalan yang dikembangkan oleh Kawasaki Heavy Industry Jepang untuk menghasilkan mesin 2 tak Kawasaki yang ramah lingkungan dan memenuhi ketentuan dari standard emisi EURO II.

Teknologi pertama, yang dijagokan adalah Super KIPS. Super KIPS adalah teknologi yang selama ini sudah dikenal sebagai Kawasaki Integrated Powervalve System, sudah diterapkan pada NINJA-RR yang telah lama beredar di Indonesia. Super KIPS ini sebetulnya adalah suatu mekanisme klep yang mengontrol gas buang pada exhaust port. Super KIPS baru berfungsi membuka pada putaran/rpm tinggi, yang berfungsi terutama untuk menghasilkan tenaga (power) yang maksimal. Dengan adanya klep tersebut, pada waktu putaran mesin rendah, campuran sisa pembakaran - termasuk didalamnya unsur HC (yang pada mesin 2-tak biasa seyogyanya akan terbuang), pada Ninja RR dapat dicegah untuk keluar dengan mekanisme Super KIPS ini, sehingga kadar HC yang dihasilkan menjadi rendah dalam sisa gas buangnya.

Pada Ninja RR, fungsi dari KIS digantikan dengan alat yang lebih presisi dan digerakkan secara mekanis. (KIS berfungsi karena adanya perbedaan tekanan, jadi KIS adalah suatu perangkat yang bekerja secara fisika)
Bagian terpenting dari Super KIPS, adalah adanya klep (valve) yang difungsikan pada lubang pembuangan. Katup/klep ini berfungsi karena mekanisme tertentu di dalam mesin.
Katup ini berfungsi membuka pada kecepatan/RPM diatas 7000 hingga 8500.
Ringkasnya, Super KIPS adalah suatu sistem pemanfaatan katup yang mengatur penutupan dan pembukaan sebagian dari lubang pembuangan. Katup ini akan berfungsi membuka pada RPM tinggi, agar pembuangan gas sisa pembakaran dapat berlangsung lebih sempurna; sebaliknya katup ini akan berfungsi menutup pada RPM rendah untuk menghindarkan terbuangnya campuran bensin-udara yang baru masuk ke ruang bakar dari karter. LIHAT GAMBAR-GAMBAR DISEBELAH KANAN

Teknologi kedua, yaitu dengan ditambahkan HSAS (High-performance Secondary Air System), yaitu suatu saluran udara bersih yang langsung disuntikkan ke ruangan (chamber) dimana gas buang dari ruang bakar bermuara. Pada akhir saluran udara ini ditempatkan mekanisme reed valve, yang hanya membuka pada saat tekanan dalam chamber rendah (berarti pada waktu putaran-mesin rendah). Pada saat tekanan dalam chamber tinggi (yaitu pada waktu putaran mesin tinggi) reed valve tertutup.

Pada waktu klep Super KIPS berfungsi membuka (pada rpm tinggi), HSAS berfungsi menutup, sebaliknya pada waktu putaran mesin rendah dimana klep Super KIPS berfungsi menutup, HSAS berfungsi membuka, dimana pada saat terbuka itulah udara segar masuk ke dalam exhaust chamber. Kegunaan utama HSAS adalah mempercepat reaksi oksidasi dalam catalic converter dengan cara menginduksi udara segar ke dalam campuran gas sisa pembakaran, serta membentuk campuran gas yang padat oksigen.

Teknologi ketiga, adalah catalic converter. Yang unik dalam catalic converter yang dikembangkan oleh Kawasaki yang disebut sebagai "two stage catalyst", yaitu ditambahkannya precataliytic converter yang tujuannya adalah meningkatkan temperatur gas buang pada saat memasuki catalic converter utama, agar didapat pemurnian yang lebih sempurna (lihat gambar di atas). Selain itu logam yang digunakan pada unit catalic converternya adalah logam yang termasuk mulia yaitu Platinum dan Rhodium, yang dikenal mempunyai kemampuan yang sangat baik dalam memurnikan gas CO (Karbon Monoksida=Carbon Monoxide) serta HC (Hidro Karbon=Hydro Carbon). Setelah melewati Catalic coverter, kedua gas beracun ini akan berubah bentuk menjadi gas Karbon Dioksida (CO2) dan air yang tidak beracun.

Perlu diingat di sini bahwa gas-gas HC, CO maupun NOx (Nitrogen Oksida=oxyde), adalah gas-gas yang tidak berwarna sama sekali (tidak terlihat).

Teknologi Catalic Converter ini memerlukan persyaratan yang tidak bisa ditawar lagi, yaitu bahwa bensin yang digunakan harus bensin yang bebas timbal. Bila bensin yang digunakan masih bensin bertimbal, maka lubang-lubang pada catalic converter (lihat foto di bawah ini) akan cepat tersumbat.

Jadi program "langit bersih", (sebersih apapun namanya) kalau belum didukung oleh penyediaan bahan bakar yang memenuhi persyaratan- yaitu Bebas Timbal (Plumbum=Pb), terpaksa semua pembicaraan ini masih berada dalam tahapan wacana saja, belum bisa dilaksanakan secara praktis.

Teknologi keempat, yaitu Super Electrofusion Cylinder yang memang sudah menjadi standard Kawasaki Ninja. Kiat ke empat ini tidak langsung berhubungan dengan gas NOx (Nitrogen Oxida) dan CO (Carbon Monoksida) ataupun HC (Hidro Carbon), tapi lebih ke arah "kabut asap" yang selalu menyelimuti bila motor 2 tak biasa (selain Ninja) melewati kita. Seperti diketahui, Kawasaki Ninja menggunakan Super Electrofusion Cylinder, dimana selinder seakan memiliki ''pori-pori" yang dapat menahan oli pelumas didalamnya. Karena teknologi tsb, penggunaan olie pada motor Ninja dijamin tidak berlebihan, karena untuk urusan pelumasan dapat dipastikan adanya pelumas yang cukup dalam ''pori-pori"nya Super electrofusion cylinder.

Lebih dalam tentang SUPER ELECTROFUSION CYLINDER:

Bagian dalam dari silinder NINJA terbuat melalui proses elektro-fusi dari logam tertentu, yaitu molybdenum dan high carbon steel. Kawat molybdenum dan kawat high carbon steel dengan diameter 1,4 mm dimasukkan bergantian sepanjang selinder, kemudian dialiri listrik sebesar 15.000 volt (”diledakkan” - untuk molybdenum 15.000 volt, dan High-Carbon-Steel 13.000 volt) sehingga logam tersebut berubah bentuk menjadi partikel-partikel yang melebur ke permukaan selinder dan dan membentuk lapisan logam khusus yang sangat tipis di bagian dalam silinder tersebut (= martensite, susunan besi dan karbon yang kuat). Proses tersebut diulang beberapa kali (Molybdenum 7 kali dan High Carbon steel 14 kali) sehingga akhirnya terbentuk lapisan yang sangat kuat (ketebalannya kurang lebih 0,070 mm).

Permukaan lapisan hasil peledakan ini bersifat dapat menyerap dan menahan olie pelumas (=porous) , dimana dalam celah-celah halus inilah olie akan tinggal di dalamnya sehingga terhindar adanya gesekan langsung antara dinding silinder dengan piston.

Jadi disamping lapisan hasil elektro-fusi tersebut sangat kuat, lapisan itu juga menjamin pelumasan yang terus menerus bagi gesekan piston dengan dindingnya. Itulah sebabnya boleh dikatakan dengan sistem elektrofusi ini selinder tidak akan pernah perlu di korter (oversize), disamping bahwa sistem ini menjamin pemakaian oli yang cukup (adekuat = tidak berlebihan), yang tentu juga mengurangi kemungkinan terbakarnya oli secara berlebihan yang menyebabkan knalpot mengeluarkan polusi berupa asap putih.

Sehubungan dengan kelebihan-kelebihan pada Super Electrofusion Cylinder ini PT KAWASAKI MOTOR INDONESIA memberikan garansi 3 tahun atau 50.000 km tanpa korter.

Jadi..mo pake motor Ninja 2 tak EURO II..? ga usah khawatir !! Set..set..sett...!!!

mr.chan · Offline Join : 21 Sep 2007 Zodiak : Sagittarius Posts : 13

sepi yah??
apa masalahnya bukan karna motor 2 taknya yah? tp karna motornya kemahalan?

yah bakalan lesu deh

riojaya

masalah selera mungkin.

kimilev · Offline Join : 07 Sep 2007 Zodiak : Posts : 38

RR bener2 mahal.. orang2 mending beli CBR yang jg kenceng.
Lagian Kawasaki mo ngeluarin Ninja 4tak 250cc silinder ganda

mr.chan · Offline Join : 21 Sep 2007 Zodiak : Sagittarius Posts : 13

kalo dibandingin ma cbr mah masih menang jauh ninja top speednya bro..
trus dari segi body jg masih besar ninja.. tp masalahnya ntu ada di konsumsi bbmnya ntu lho ampe 1:24
gw pertama x beli ni motor shock bgt scara biasa make motor karisma haha.. tp setelah sekian lama maka terbiasalah dengan keadaan ini :D

______________________________________________________________________________________

kimilev · Offline Join : 07 Sep 2007 Zodiak : Posts : 38

maksudnya kenceng bukan dibandingin sm ninja..
tp kaya sama tiger, thunder, vxion, segala jenis bebek kan masih kenceng CBR (kecuali scorpio..)
harga RR kalo ga salah hampir 40 y?

maverick · Students Balita Offline Join : 02 Sep 2006 Zodiak : Capricorn Posts : 123

Ninja boros banget..parah...Emang sih kenceng banget,tapi buat apa klo penggunaan BBMnya boros gitu..Klo gw beli motor bwat pake harian, bukan bwat balapan..Tapi knapa ninja itu gak pindah mesin 4 tak aja yah??bisa lebih irit BBM.Padahal kompetitornya dah pada 4 tak semua..

mr.chan · Offline Join : 21 Sep 2007 Zodiak : Sagittarius Posts : 13

mr.chan · Offline Join : 21 Sep 2007 Zodiak : Sagittarius Posts : 13

BraM NejaD · Students Balita Offline Join : 22 Aug 2006 Zodiak : Sagittarius Posts : 145

Boros. pinggang pegel kalau dibawa touring. Mau nyoba diadu sama Ninja R biasa jarak tempuh 1 km? handlenya gak enak. harga jual jatuh. rangkanya jelek. emang buat diadu jarak jauh bolehlah..jarak dekat? hmm..nanti dulu. ha? 31? naik lagi? haha...knapa ga skalian dinaikin 36D hwahwa

mr.chan · Offline Join : 21 Sep 2007 Zodiak : Sagittarius Posts : 13

yah.. begitulah ninja rr..
mank yg test speed sapa ma ninja r? wah kalo kalah juga emang kudu dibeliin bajaj aja tuh wakakakakak
selera orang beda2 bro.. body rr jauh lebih keren dari pada CBR ato sejenisnya :P

BraM NejaD · Students Balita Offline Join : 22 Aug 2006 Zodiak : Sagittarius Posts : 145

gw juga pake RR dulu..
gw dah tes ma byk mtr..dari bebek mpe ayam..haha cuma ma r biasa doank kalah..ya itu juga bukan r biasa yg kucrut2 yang ajib juga kencangnya dah modifan..sementara waktu test gw br ganti knalpot dan tetek bengeknya doank blum diapa2in mesinnya..kalau misalnya body rr ma rangka r biasa digabungin oklah..

dah masuk KNC blum? dibengkel yg dikalapa sekretariatnya..